Binários de aperto

Esta página reúne os binários de aperto do Anexo 1 do manual de reparação AvtoVAZ de 1999, agrupados por sistema e conferidos na imagem de cada página. A tabela original vale para toda a família 21213/21214. O motor 21214 mantém a parte mecânica do 21213, por isso os valores do motor também se aplicam.

Como ler as tabelas:

• O fabricante dá intervalos, não um valor único. Aponte para o meio do intervalo.
• Os valores estão em N·m, com o valor original em kgf·m entre parênteses (1 kgf·m ≈ 9,81 N·m).
• A nota do original permite arredondar o valor em kgf·m às décimas, desde que fique dentro da tolerância.
• Quando a fonte remete para um procedimento («consulte o capítulo…»), o procedimento vem descrito mais abaixo nesta página.

Nota

O Anexo 1 não traz binários para a unidade de injeção monoponto, a sonda lambda nem os sensores. Para a unidade de injeção, o capítulo 9 só pede vedante na rosca dos parafusos do injetor, do regulador de pressão e da carcaça. Os restantes valores estão no manual de oficina da injeção monoponto.

Motor

Ligação	Rosca	Binário, N·m (kgf·m)
Parafuso das capas dos apoios da cambota	M10×1,25	68,31–84,38 (6,97–8,61)
Parafuso da bomba de óleo	M6	5,10–8,20 (0,52–0,85)
Perno da tampa do respiro	M8	12,7–20,6 (1,3–2,1)
Porca da tampa do respiro	M8	12,7–20,6 (1,3–2,1)
Parafusos da cabeça do motor (1 a 10)	M12×1,25	Ver procedimento
Parafuso da cabeça do motor (n.º 11)	M8	31,36–39,1 (3,2–3,99)
Porcas dos pernos dos coletores de admissão e escape	M8	20,87–25,77 (2,13–2,63)
Porcas das capas das bielas	M9×1	43,32–53,51 (4,42–5,46)
Parafusos do volante do motor	M10×1,25	60,96–87,42 (6,22–8,92)
Parafuso do patim do tensor da corrente	M10×1,25	41,2–51,0 (4,2–5,2)
Parafusos da tampa das válvulas	M6	1,96–4,60 (0,20–0,47)
Porcas da caixa dos apoios da árvore de cames	M8	18,33–22,64 (1,87–2,3)
Parafuso do carreto do veio da bomba de óleo	M10×1,25	41,2–51,0 (4,2–5,2)
Parafuso do carreto da árvore de cames	M10×1,25	41,2–51,0 (4,2–5,2)
Contraporca do parafuso de regulação das válvulas	M12×1,25	43,3–53,5 (4,42–5,46)
Casquilho do parafuso de regulação das válvulas	M18×1,5	83,3–102,9 (8,5–10,5)
Velas de ignição	M14×1,25	30,67–39 (3,13–3,99)
Parafusos da bomba de água	M8	21,66–26,75 (2,21–2,73)
Porcas do tubo de saída da camisa de água (ver nota)	M8	15,97–22,64 (1,63–2,31)
Catraca da cambota (porca da polia, com garras para a manivela)	M20×1,5	101,3–125,64 (10,34–12,8)
Parafuso do suporte do alternador	M10×1,25	44,1–64,7 (4,5–6,6)
Porca da placa de fixação do alternador	M10×1,25	28,03–45,27 (2,86–4,62)
Porca do parafuso de fixação do alternador ao suporte	M12×1,25	58,3–72,0 (5,95–7,35)
Porca da placa de fixação ao alternador	M10×1,25	28,03–45,27 (2,86–4,62)

Termos da tradução

• «Porca, colector de escape da camisa de água» é o que diz a tradução. A própria secção de montagem do motor fala no «tubo de saída da camisa de água», que é a peça a que este binário se refere.
• «Roquete do cambota» é a catraca: a porca que segura a polia da cambota e tem as garras para a manivela de arranque. O manual de manutenção do 1600 dá 122 N·m para a mesma peça («garras da cambota»).

Apoios do motor

Ligação	Rosca	Binário, N·m (kgf·m)
Porcas do suporte do apoio dianteiro do motor	M8	10,4–24,2 (1,1–2,5)
Porcas do apoio de borracha dianteiro à travessa	M10×1,25	27,4–34,0 (2,8–3,46)
Porcas da travessa do apoio traseiro	M8	15,0–18,6 (1,53–1,9)
Porcas do apoio traseiro motor/caixa	M8	28,3–28,8 (2,38–2,94)
Porcas do suporte traseiro à travessa	M8	15,9–25,7 (1,62–2,62)

Valor a confirmar: apoio traseiro motor/caixa

A fonte dá 28,3–28,8 N·m (2,38–2,94 kgf·m), e as duas unidades não batem certo: 2,38 kgf·m correspondem a cerca de 23,3 N·m. É provável que o intervalo correto seja 23,3–28,8 N·m, mas a imagem da página mostra mesmo «28.3-28.8». Na dúvida, aperte para perto de 28 N·m, que está dentro dos dois intervalos.

Embraiagem e comandos hidráulicos

Ligação	Rosca	Binário, N·m (kgf·m)
Parafusos da embraiagem (mecanismo ao volante)	M8	19,1–30,9 (1,95–3,15)
Porca do eixo dos pedais da embraiagem/travão	M12×1,25	12,7–20,6 (1,3–2,1)
Porcas dos cilindros principais da embraiagem/travão e do suporte dos pedais	M8	9,8–15,7 (1,0–1,6)
Porcas dos tubos do comando hidráulico da embraiagem	M12	24,5–31,4 (2,5–3,2)
Porcas dos tubos do sistema hidráulico dos travões	M10	14,7–18,6 (1,5–1,9)

Caixa de velocidades

Ligação	Rosca	Binário, N·m (kgf·m)
Interruptor das luzes de marcha-atrás	M14×1,5	28,4–45,1 (2,9–4,6)
Parafusos da campânula da embraiagem ao motor	M12×1,25	53,9–87,2 (5,5–8,9)
Porcas da campânula à caixa	M10×1,25	31,8–51,4 (3,25–5,25)
Porcas da campânula à caixa	M8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Parafuso da tampa dos retentores dos veios seletores	M8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Porcas da tampa traseira	M8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Porca da extremidade traseira do veio secundário	M20×1,0	66,6–82,3 (6,8–8,4)
Parafuso da anilha de retenção do rolamento do veio intermédio	M12×1,25	79,4–98 (8,1–10,0)
Parafuso de fixação da forquilha ao veio	M6	11,7–18,6 (1,2–1,9)

Caixa de transferência

Ligação	Rosca	Binário, N·m (kgf·m)
Porca de fixação do suporte ao apoio de borracha	M10×1,25	26,5–32,3 (2,7–3,3)
Porca de fixação do suporte à carroçaria	M8	15,0–18,6 (1,53–1,9)
Porcas das tampas da caixa de transferência, da carcaça do veio dianteiro, do acionamento do velocímetro e do suporte das alavancas	M8	14,7–24,5 (1,5–2,5)
Interruptor do bloqueio do diferencial	M16×1,5	28,4–45 (2,9–4,6)
Parafuso de fixação da forquilha ao veio seletor	M6	11,8–18,6 (1,2–1,9)
Parafuso de retenção da haste da forquilha de bloqueio do diferencial	M12×1,25	11,7–18,6 (1,2–1,9)
Parafusos da coroa (engrenagem movida)	M10×1,25	66,6–82,3 (6,8–8,4)
Fixação do rolamento traseiro do veio primário e do veio intermédio	M18×1,5	96–117,6 (9,8–12,0)
Porcas das flanges dos veios de saída (para os eixos dianteiro e traseiro)	M16×1,5	96–117,6 (9,8–12,0)

O valor do parafuso M12×1,25 da haste de bloqueio é baixo para esta rosca, mas os valores em N·m e em kgf·m são coerentes entre si e a imagem da página confirma-o. Mantém-se tal como está na fonte.

Veios de transmissão

Ligação	Rosca	Binário, N·m (kgf·m)
Porcas dos parafusos do acoplamento flexível às flanges da caixa de velocidades e da caixa de transferência	M12×1,25	57,8–71,5 (5,9–7,3)
Porcas dos parafusos das flanges dos veios às flanges dos eixos e da caixa de transferência	M8	27,4–34,3 (2,8–3,5)

Eixo dianteiro

Ligação	Rosca	Binário, N·m (kgf·m)
Parafuso de fixação do eixo dianteiro ao motor	M12×1,25	74,5–92 (7,6–9,4)
Porca de fixação do eixo dianteiro ao motor	M12	60,8–75 (6,2–7,66)
Parafuso de fixação do eixo dianteiro ao motor	M10×1,25	42,1–52 (4,3–5,3)
Porcas da tampa do rolamento da carcaça da junta interior	M8×1,25	19,6–24,5 (2,0–2,5)
Porcas das tampas dos rolamentos do diferencial	M12×1,25	62,7–75,4 (6,3–7,7)
Parafuso da placa de bloqueio (porcas de regulação)	M6×1	3,8–6,2 (0,39–0,63)
Parafusos da coroa (engrenagem movida)	M10×1,25	83,3–102,9 (8,5–10,5)

Nas tampas dos rolamentos do diferencial dianteiro, 6,3 kgf·m dão cerca de 61,8 N·m e não 62,7. A diferença é pequena e fica dentro da tolerância de arredondamento admitida pela nota do Anexo 1.

Eixo traseiro

Ligação	Rosca	Binário, N·m (kgf·m)
Parafusos da carcaça do redutor à ponte do eixo	M8	35–43,2 (3,57–4,41)
Parafusos das tampas dos rolamentos do diferencial	M10×1,25	43,3–53,5 (4,42–5,46)
Parafusos da coroa (engrenagem movida)	M10×1,25	83,3–102,9 (8,5–10,5)
Porca da flange do pinhão	M16×1,5	118–255 (12–26), ver nota
Porcas de fixação do rolamento do semieixo e do prato do travão traseiro	M10×1,25	41,6–51,4 (4,25–5,25)

Porca da flange do pinhão

O Anexo 1 remete para a secção do eixo traseiro. Aí, a porca aperta-se entre 118 e 255 N·m (12–26 kgf·m), mas o que manda é a pré-carga dos rolamentos do pinhão, medida pelo binário de resistência à rotação: 157–196 N·cm (16–20 kgf·cm) com rolamentos novos e 39,2–58,8 N·cm (4–6 kgf·cm) com rolamentos já rodados. Aperte por fases e meça entre elas. Se passar do valor, a manga distanciadora fica deformada e tem de ser substituída. Não basta desapertar.

Suspensão dianteira

Ligação	Rosca	Binário, N·m (kgf·m)
Porcas dos parafusos inferiores da travessa às longarinas	M12×1,25	66,6–82,3 (6,8–8,4)
Porcas dos parafusos superiores da travessa às longarinas	M12×1,25	66,6–82,3 (6,8–8,4)
Porcas dos parafusos do suporte do batente de recuo à travessa	M8	15,1–18,6 (1,53–1,9)
Porcas dos parafusos do eixo do braço superior	M12×1,25	66,6–82,3 (6,8–8,4)
Porca da extremidade superior do amortecedor	M10×1,25	27,4–34 (2,8–3,46)
Porca da extremidade inferior do amortecedor	M10×1,25	50–61,7 (5,1–6,3)
Porca do cubo da roda dianteira	M18×1,5	Ver procedimento
Porcas da barra estabilizadora	M8	15–18,6 (1,53–1,9)
Porca do perno da rótula à manga de eixo	M14×1,5	83,3–102,9 (8,5–10,5)
Porca do tirante à travessa	M12×1,25	66,6–82,3 (6,8–8,4)
Porca do tirante à carroçaria	M16×1,5	104,9–169,5 (10,7–17,3)
Porca do eixo do braço inferior à travessa	M16×1,5	114,7–185,2 (11,7–18,9)
Porcas da rótula ao braço	M8	20,6–25,75 (2,1–2,63)
Porca do eixo do braço superior	M14×1,5	63,7–102,9 (6,5–10,5)
Porca do parafuso de retenção do braço oscilante	M12×1,25	66,6–82,3 (6,8–8,4)

Suspensão traseira

Ligação	Rosca	Binário, N·m (kgf·m)
Porcas do amortecedor	M12×1,25	38,2–61,7 (3,9–6,3)
Porcas dos parafusos da barra Panhard e dos braços longitudinais	M12×1,25	66,6–82,3 (6,8–8,4)

Aperte as articulações de borracha (braços, barra Panhard, eixos dos braços dianteiros) com o carro assente nas rodas e carregado normalmente. Se as apertar com a suspensão pendurada, os casquilhos ficam torcidos e degradam-se depressa. É uma boa prática geral de oficina e não vem escrita no Anexo 1.

Direção

Ligação	Rosca	Binário, N·m (kgf·m)
Porcas dos parafusos da caixa de direção	M10×1,25	33,3–41,2 (3,4–4,2)
Porcas dos parafusos do suporte do braço intermédio (auxiliar)	M10×1,25	33,3–41,2 (3,4–4,2)
Porcas dos pernos das rótulas das barras de direção (ver nota)	M14×1,5	42,1–53 (4,3–5,4)
Parafuso do veio intermédio ao veio superior e ao sem-fim	M8	22,5–27,4 (2,3–2,8)
Porca do volante	M16×1,5	31,4–51 (3,2–5,2)
Porcas do suporte da coluna e do comutador de ignição	M8	15–18,6 (1,53–1,9)
Porca do braço Pitman	M20×1,5	199,9–247 (20,4–25,2)
Porca do eixo do braço intermédio	M14×1,5	63,7–102,9 (6,5–10,5)

Porcas castelo com troço

Nas rótulas das barras de direção, se no binário indicado a ranhura da porca não ficar alinhada com o furo do troço, continue a apertar (nunca desaperte) até alinhar, rodando menos de 60°.

Travões e rodas

O Anexo 1 não tem uma secção de travões: os valores estão espalhados por outros grupos. Ficam aqui reunidos.

Ligação	Rosca	Binário, N·m (kgf·m)	Grupo no original
Parafusos da pinça de travão à manga de eixo	M10×1,25	29,1–36 (2,97–3,67)	Suspensão dianteira
Porcas dos tubos do sistema hidráulico dos travões	M10	14,7–18,6 (1,5–1,9)	Embraiagem
Porcas do cilindro principal e do suporte dos pedais	M8	9,8–15,7 (1,0–1,6)	Embraiagem
Porcas do rolamento do semieixo e do prato do travão traseiro	M10×1,25	41,6–51,4 (4,25–5,25)	Eixo traseiro
Porcas das rodas	M12×1,25	62,4–77,1 (6,37–7,87)	Suspensão dianteira

Aperte as porcas das rodas em cruz, em duas passagens, com o carro no chão.

Carroçaria

O Anexo 1 não indica binários para fixações da carroçaria (portas, bancos, para-choques). Nos cintos de segurança e nos bancos, mantenha os parafusos e anilhas originais e aperte-os bem.

Aperto da cabeça do motor

O motor 21213, base do 21214, usa parafusos de cabeça próprios e um aperto angular em quatro fases. Segundo o fabricante, assim o aperto fica estável e não é preciso reapertar a cabeça nas revisões.

Não use o procedimento do Niva 1600

O manual de manutenção do Niva 1600 manda reapertar a cabeça aos 2000–3000 km, a 115 N·m num único passo. Isso aplica-se ao motor 2121 e aos seus parafusos. Não se aplica ao 21214.

Antes de montar

1. Meça o comprimento de cada parafuso, sem contar com a cabeça. Até 120 mm pode ser reutilizado. Se passar, substitua-o.
2. Não troque estes parafusos pelos de outros motores VAZ do mesmo tipo (2101, 21011, 2103, 2107, 2121). São de outro aço e têm outra rosca: o parafuso do 21213 tem 70 mm de rosca (os outros têm 30 mm) e não tem o rebaixo de 7,5 mm na cabeça que distingue os restantes.
3. Use sempre junta de cabeça nova. Desengordure as faces do bloco e da cabeça e monte a junta limpa e seca, sem óleo nem vedante.
4. Mergulhe os parafusos (rosca e cabeça) em óleo de motor e deixe escorrer o excesso durante pelo menos 30 minutos.
5. Tire o óleo que tenha ficado nos furos roscados do bloco. Um furo com óleo pode fazer o bloco rachar ou falsear o binário.
6. Rode a cambota até os pistões ficarem a meio dos cilindros e assente a cabeça nos dois pinos de centragem.

Sequência e fases

Aperte pela ordem numérica da fig. 2-18 do manual. A numeração começa ao centro e vai alternando para as extremidades. Disposição tal como aparece na figura (vista de cima):

Ordem de aperto da cabeça, tal como na fig. 2-18 do manual (vista de cima). Fases e binários na tabela abaixo.

Fase	Operação
1.ª	Parafusos 1 a 10 a 20 N·m (2 kgf·m)
2.ª	Parafusos 1 a 10 a 69,4–85,7 N·m (7,1–8,7 kgf·m); parafuso 11 a 31,36–39,1 N·m (3,2–3,99 kgf·m)
3.ª	Parafusos 1 a 10: rodar mais 90°
4.ª	Parafusos 1 a 10: rodar mais 90°

Nas fases 3 e 4, use um transferidor de aperto angular ou marque a cabeça dos parafusos com tinta. Faça cada quarto de volta num movimento contínuo.

Nota

O esquema reproduz a disposição da fig. 2-18 (p. 17 do manual). A figura não indica qual das pontas é a da distribuição. Para se orientar no motor, procure o parafuso 11: é o único M8 e está fora da linha dos outros dez.

Caixa dos apoios da árvore de cames

Depois da cabeça e com a árvore de cames posicionada pelas marcas, aperte as porcas da caixa dos apoios a 18,33–22,64 N·m (1,87–2,3 kgf·m), pela ordem da fig. 2-22 do manual, também do centro para as pontas (disposição tal como na figura):

Ordem de aperto das porcas da caixa dos apoios da árvore de cames (fig. 2-22 do manual).

Rolamentos dos cubos dianteiros

O Anexo 1 remete para a secção «Órgãos de rolamento». A porca do cubo regula a folga dos rolamentos e não leva um binário fixo:

1. Ponha porca nova (ou uma usada noutro carro, nunca a do próprio cubo).
2. Aperte a 19,6 N·m (2 kgf·m), rodando o cubo 2 a 3 vezes nos dois sentidos para os rolamentos assentarem.
3. Desaperte e volte a apertar a 6,86 N·m (0,7 kgf·m).
4. Faça uma marca na anilha e desaperte a porca 20–25°, até a primeira aresta da porca chegar à marca.
5. Trave a porca cravando o colar nas ranhuras da ponta do semieixo.
6. Meça a folga axial com comparador: deve ficar entre 0,01 e 0,07 mm (ver nota em Afinações).

Trabalhar debaixo do carro

Para trabalhar na suspensão, nos eixos ou nos travões, apoie o carro em cavaletes, em chão firme, nos pontos de apoio da carroçaria. Nunca se ponha debaixo de um carro só suportado pelo macaco.

Fontes

• Manual de Reparação — Veículos VAZ-21213, VAZ-21214, VAZ-21214-20, VAZ-21215 (AvtoVAZ, projeto de out. 1999, tradução PT):
  • Anexo 1, binários de aperto, pp. 212–214 impressas (PDF pp. 214–216).
  • Montagem do motor e aperto da cabeça, fig. 2-18, pp. 16–17 impressas (PDF pp. 16–17); caixa dos apoios da árvore de cames, fig. 2-22, p. 18 (PDF p. 18).
  • Parafusos da cabeça (comprimento e diferenças face a outros motores), p. 32 (PDF p. 32).
  • Regulação dos rolamentos dos cubos dianteiros, p. 105 (PDF p. 105).
  • Pré-carga dos rolamentos do pinhão e porca da flange, p. 92 (PDF p. 92).
  • Unidade central de injeção (vedante nas roscas), Capítulo 9, pp. 186–187 impressas (PDF pp. 188–189).
• Manual de Manutenção Lada Niva 1600 (VAZ 2121/21212, tradução PT), p. 4 e p. 5 impressas (PDF pp. 5–6): reaperto da cabeça e «garras da cambota», usados apenas para comparação.