Fichas e terminais do ECM

O ECM tem duas fichas: A-B, de 24 pinos (filas A1–A12 e B1–B12) e C-D, de 32 pinos (filas C1–C16 e D1–D16). Esta página junta, para cada terminal, a função, a cor do fio, o número de circuito dos esquemas e as tensões de referência que o manual dá para diagnóstico com o multímetro.

Antes de medir

• Ignição OFF para ligar ou desligar as fichas do ECM.
• Meça por trás da ficha (back-probe) ou com adaptadores próprios. Não enfie pontas de prova na face de contacto dos terminais nem fure isolamentos ou vedantes: deforma os terminais fêmea e deixa entrar água.
• Use um multímetro digital de 10 MΩ. Toque numa massa do carro antes de mexer no ECM (eletricidade estática).

Condições de medição

As tensões da tabela pressupõem:

• motor à temperatura normal e ao ralenti (coluna Motor);
• terminal de teste da ficha ALDL sem ligação à massa e TECH 1 desligado;
• ar condicionado desligado;
• ponta negativa do voltímetro numa massa limpa e segura.

Os valores podem variar com o estado da bateria, mas devem andar perto dos indicados.

Legenda

Símbolo	Significado
B+	Igual à tensão da bateria
0*	Inferior a 0,50 V
0**	Inferior a 0,10 V
①	Tensão da bateria nos primeiros 2 s depois de ligar a ignição (sem acionar o motor de arranque)
②	Carro parado: inferior a 1 V ou superior a 10 V, conforme a posição das rodas; em andamento varia com a velocidade
③	Varia com a temperatura
④	Varia: com ignição ON indica a pressão barométrica; com o motor a trabalhar, a carga
⑤	Varia com o regime do motor
⑥	Depende da regulação do potenciómetro de octano
⑦	B+ com o motor quente; inferior a 0,5 V com o motor frio
⑧	Varia entre B+ e menos de 1 V, conforme o ciclo de trabalho (0–100 %)
—	Sem valor indicado

Ficha A-B (24 pinos)

Pino	Função	Fio (circuito)	Ignição ON	Motor	Notas
A1	Comando do relé da bomba de gasolina	verde/branco (63)	0** ①	B+	O ECM envia +12 V à bobina do relé
A2	Sem ligação
A3	Comando da purga do canister (PWM)	verde/amarelo (41)	B+	Varia ⑧	O ECM liga a eletroválvula à massa
A4	Sem ligação
A5	Comando da luz CHECK ENGINE	preto/branco (38)	0*	B+	0 V = luz acesa
A6	Sinal de ignição ligada	rosa/preto (16)	B+	B+	Informa o ECM; não é a alimentação dele
A7	Sem ligação
A8	Dados em série (terminal M da ALDL)	amarelo (62)	2–5 variável	2–5 variável	Onda quadrada 0/5 V; no multímetro oscila entre 1 e 5 V
A9	Terminal de teste de diagnóstico (terminal B da ALDL)	preto/branco (57)	5	5	0 V quando o terminal B é ligado à massa
A10	Sinal do sensor de velocidade	verde (30)	Varia ②	Varia ②	O ECM aplica 12 V; o sensor puxa à massa em impulsos
A11	Massa dos sensores de temperatura do líquido e TPS	rosa/preto (72)	0**	0**	Massa através do ECM
A12	Massa do ECM	castanho (53)	0**	0**	Ao suporte do módulo de ignição
B1	Positivo da bateria (alimentação permanente)	vermelho (8)	B+	B+	Por elo fusível; mantém a memória
B2	Sem ligação
B3	Massa de referência da cambota	preto/vermelho (58)	0**	0**	Massa através do módulo de ignição
B4	Sem ligação
B5	Entrada de referência da cambota (conta-rotações)	violeta/branco (42)	0*	⑤	Abaixo de 1 V parado; sobe com o regime
B6–B7	Sem ligação
B8	Pedido de ar condicionado	verde (84)	A/C OFF: 0* · A/C ON: 0*	A/C OFF: 0* · A/C ON: B+	12 V quando o A/C é pedido
B9–B11	Sem ligação
B12	Entrada do potenciómetro de octano	verde (59)	1–5 V ⑥	1–5 V ⑥	Ver nota abaixo

Ficha C-D (32 pinos)

Pino	Função	Fio (circuito)	Ignição ON	Motor	Notas
C1	Sem ligação
C2	Comando do relé do aquecedor do coletor	rosa/preto (81)	B+	B+	Perto de 0 V quando o ECM liga o relé (motor frio) — ver nota ⑦ abaixo
C3	IAC — bobina B, nível baixo	verde/preto (50)	Não utilizável	Não utilizável
C4	IAC — bobina B, nível alto	verde/branco (49)	Não utilizável	Não utilizável
C5	IAC — bobina A, nível alto	azul/branco (47)	Não utilizável	Não utilizável
C6	IAC — bobina A, nível baixo	azul/preto (48)	Não utilizável	Não utilizável
C7–C9	Sem ligação
C10	Temperatura do líquido de refrigeração	amarelo (31)	1–2 ③	1–2 ③	Mais de 4 V a 0 °C; menos de 2 V a 85–100 °C
C11	Pressão absoluta do coletor (MAP)	verde (43)	3,5–5,0 ④	0,9–1,5 ④	Sinal de “carga”
C12	Temperatura do ar de admissão	branco (65)	— ③	— ③	Mais de 4 V a 0 °C; menos de 2 V a 85–100 °C (texto)
C13	Posição da borboleta (TPS)	azul (36)	0,3–0,7	0,3–0,7	Ver nota abaixo; 4–5 V com borboleta toda aberta
C14	Referência de +5 V (MAP e TPS)	cinza (75)	5	5	Saída regulada do ECM
C15	Sem ligação
C16	Positivo da bateria (alimentação permanente)	vermelho (9)	B+	B+	Igual a B1
D1	Massa do ECM	castanho (54)	0**	0**	Ao suporte do módulo de ignição
D2	Massa do potenciómetro de octano, MAP e sensor do ar	preto (69)	0**	0**	Massa através do ECM
D3	Sem ligação
D4	Saída do avanço eletrónico (EST)	verde/branco (39)	0*	1,2	Sobe com o regime
D5	Comando do modo bypass do módulo de ignição	preto/branco (40)	0	4,6	O ECM aplica 5 V acima de 500 rpm
D6	Massa da sonda lambda	castanho (castanho/branco no esquema, 33)	0**	0*	Ao bloco, no suporte do módulo de ignição
D7	Sinal da sonda lambda	rosa (32)	0,1–0,2	Varia	Quente e a trabalhar: 10–1000 mV
D8	Sem ligação
D9	Ponte do limitador de corrente do injetor	preto (22)	0**	0**	Ligado a D10 na cablagem
D10	Ponte do limitador de corrente do injetor	preto (22)	0**	0**	Ligado a D9 na cablagem
D11	Sem ligação
D12	Comando do relé da embraiagem do compressor A/C	azul (85)	0*	A/C OFF: B+ · A/C ON: 0*	O ECM liga o relé à massa
D13–D15	Sem ligação
D16	Comando do injetor	azul (64)	B+	B+	+12 V chegam através do injetor

O que cada terminal faz (resumo da descrição do manual)

Alimentação e massas. B1 e C16 dão ao ECM +12 V permanentes (mesmo com a ignição desligada) através do elo fusível: alimentação e memória. A6 é só o sinal de “ignição ligada” (B+ em RUN e em CRANK). A12 e D1 são a massa do ECM, ligada diretamente ao motor no suporte do módulo de ignição; D6 é a massa da sonda lambda, no mesmo ponto. A11 e D2 são massas de sensores feitas através do ECM — devem medir praticamente 0 V.

A1 — relé da bomba. Ao ligar a ignição, o ECM alimenta o relé; se não receber impulsos de referência da cambota em B5, desliga-o; volta a ligá-lo logo que eles chegam.

A3 — purga do canister. Motor parado: B+. A trabalhar: entre B+ e 0 V conforme o ciclo de trabalho.

A5 — CHECK ENGINE. Com a ignição ON e o motor parado, a luz deve estar acesa (A5 perto de 0 V); com a luz apagada, A5 tem B+.

A8 e A9 — diagnóstico. A8 envia os dados em série para o terminal M da ficha ALDL (impulsos 0/5 V; o TECH 1 interpreta-os). A9 vai ao terminal B da ALDL: 5 V em repouso; ligado à massa, o ECM entra em modo de apresentação de diagnóstico (motor parado) ou de assistência em campo (motor a trabalhar).

B5, B3, D4, D5 — ignição. B5 recebe a referência da cambota do módulo de ignição (menos de 1 V parado, sobe com o regime); B3 é a massa de referência, feita através do módulo de ignição. D4 é a saída do avanço: muito baixa com a ignição ON, pouco mais de 1 V ao ralenti, sobe com o regime. D5 é o bypass: muito baixo parado; acima de 500 rpm em B5 o ECM aplica 5 V e assume o ponto.

B8 e D12 — ar condicionado. B8 recebe +12 V quando o A/C é pedido. D12 vai à massa (menos de 1 V) quando o relé da embraiagem está ligado; também fica abaixo de 1 V se não houver pedido em B8.

B12 — octano. A tensão do potenciómetro (1–5 V segundo a tabela) faz o ECM retirar algum avanço para gasolina de menor octanagem.

C2 — aquecedor do coletor. B+ até o ECM ligar o relé à massa; o disparo depende da temperatura do líquido (C10). O relé também é ligado em modo de diagnóstico (ignição ON, motor parado, terminal B da ALDL ligado ao A).

C3–C6 — válvula IAC. A tensão é imprevisível e não serve para diagnóstico; teste as bobinas por resistência (ver componentes).

C10 e C12 — temperaturas. O ECM aplica 5 V a cada termístor; a tensão desce quando a temperatura sobe: mais de 4 V a 0 °C, menos de 2 V a 85–100 °C.

C11 — MAP. Ignição ON, motor parado: mais de 4 V (pressão barométrica, varia com o tempo e a altitude). Ralenti: 1–2 V segundo o texto (0,9–1,5 V na tabela).

C13 e C14 — TPS e referência. C13 acompanha a borboleta entre 0 e 5 V: normalmente abaixo de 1 V ao ralenti, 4–5 V com a borboleta toda aberta. C14 é a referência regulada de 5 V do MAP e do TPS.

D7 — sonda lambda. Ignição ON, motor parado: desce de cerca de 0,450 V para menos de 0,200 V à medida que a sonda aquece (escape cheio de ar). Se o aquecedor estiver avariado, só se vê a referência do ECM: 400–500 mV constantes. A trabalhar e quente: 10–1000 mV, a variar depressa.

D9–D10 — ponte do limitador do injetor. O circuito do injetor fecha à massa através desta ponte e de um limitador de corrente interno. Ponte interrompida ou ausente: o motor não pega. Ponte em curto à massa: o motor trabalha mal e o injetor pode deixar de funcionar. Os quadros de diagnóstico pedem menos de 1 Ω entre D9 e D10 na ficha da cablagem.

D16 — injetor. B+ chega através do injetor (alimentado pelo relé da bomba). Ao ralenti sobe ligeiramente (carga do alternador); com mais regime e carga, a frequência e a largura dos impulsos fazem-na descer ligeiramente.

Notas de leitura (o que não é claro na fonte)

Valor a confirmar — C13

O valor de C13 está impresso como «3 – .7» (ignição ON) e «.3 – .7» (motor). Tudo indica que o primeiro perdeu o ponto decimal e que ambos são 0,3–0,7 V, coerente com o texto (abaixo de 1 V ao ralenti; abaixo de 1,25 V com a borboleta fechada).

Valor a confirmar — C12

A linha de C12 (temperatura do ar) não tem valores nas colunas de tensão, só a remissão para a nota ③. Use os valores do texto (mais de 4 V a 0 °C; menos de 2 V a 85–100 °C) e a tabela de resistências em componentes.

Valor a confirmar — notas ⑥ e ⑦

O número em círculo junto a B12 está mal impresso (parece ⑤); pelo conteúdo, só pode ser a nota ⑥ (potenciómetro de octano). A nota ⑦ (B+ a quente, menos de 0,5 V a frio) aparece na legenda mas não está associada a nenhuma linha; pelo funcionamento descrito, corresponde a C2 (relé do aquecedor do coletor), mas a tabela impressa dá só “B+ / B+” para C2.

Valor a confirmar — fichas da IAC

A tabela e o esquema 2-20 concordam em C5 = azul/branco (bobina A alto) e C6 = azul/preto (bobina A baixo). Mas as letras C e D da ficha da própria válvula divergem entre fontes (nota editorial D05): identifique pelos fios da cablagem instalada.

Números de circuito

As cores e os números entre parênteses vêm dos esquemas 2-17 a 2-21. Na tabela de tensões, D6 aparece como “castanho”; no esquema, o circuito 33 é “castanho/branco”. Os textos descritivos do sistema de ignição (pp. 1-37 e 1-38) trocam os números dos circuitos EST e bypass (39/40) em relação ao esquema; as cores e os pinos D4/D5 desta tabela coincidem com o esquema.

Ficha ALDL (diagnóstico)

Fica no habitáculo. Terminais usados por este sistema:

Terminal	Ligação	Fio (circuito)
A	Massa	castanho (51)
B	Terminal de teste de diagnóstico → A9 do ECM	preto/branco (57)
G	Circuito da bomba de gasolina (saída do relé)	verde (10)
M	Dados em série ← A8 do ECM	amarelo (62)

A leitura de códigos está em ler códigos.

Fontes

• Manual de Oficina — Injeção Monoponto Niva (VAZ, agosto 1995, tradução PT revista), pp. 2-22 e 2-23 (pág. 71–72 do PDF): figuras 2.7-1 e 2.7-2, tensões nas fichas do ECM (conferidas na imagem da página); nota D05.
• Idem, pp. 2-24 a 2-27 (pág. 73–76 do PDF): descrição dos terminais do ECM.
• Idem, pp. 2-17 a 2-21 (pág. 66–70 do PDF): esquemas elétricos da gestão do motor (cores e números de circuito).
• Idem, pp. 1-37 e 1-38 (pág. 42–43 do PDF): circuitos entre o módulo de ignição e o ECM.
• Idem, p. 2-47 (pág. 96 do PDF): verificação da ponte D9–D10.
• Idem, pp. 3-15 e 3-17 (pág. 211 e 213 do PDF): cuidados ao medir em fichas.