Procedimentos de oficina

Procedimentos práticos para os componentes da gestão do motor. A regra geral é sempre a mesma: diagnosticar primeiro (começando pela verificação do circuito de diagnóstico — ver diagnóstico) e só depois trocar peças. Os binários vêm da tabela da secção 5 do manual, reunida em especificações.

Precauções antes de começar

Gasolina sob pressão

O sistema mantém a pressão depois de desligar o motor. Antes de abrir qualquer ligação de combustível (unidade de injeção, filtro, tubos, bomba), faça o alívio da pressão. Cubra as uniões com um pano ao desapertar e, no fim, guarde o pano num recipiente próprio. Trabalhe com ventilação, longe de chamas e faíscas.

Bateria e ECM

• Desligue o cabo negativo da bateria antes de retirar qualquer componente da gestão eletrónica e para evitar arranques acidentais.
• Nunca ponha o motor a trabalhar sem os cabos da bateria bem apertados, nem desligue a bateria com o motor a trabalhar.
• Para carregar a bateria, desligue-a da instalação do carro.
• Ignição OFF sempre que ligar ou desligar fichas do ECM ou cortar/restabelecer a sua alimentação (cabo da bateria, fusível, cabos auxiliares).
• Antes de soldar a arco no carro, desligue os cabos da bateria e as fichas do ECM.
• Não exponha o ECM a mais de 80 °C (estufa de pintura: retire-o antes).
• Não dirija o jato da lavagem a vapor para componentes da gestão eletrónica: corrói os terminais.

Descargas eletrostáticas

Menos de 100 V de eletricidade estática chegam para danificar alguns componentes; uma pessoa só sente a descarga a partir de cerca de 4000 V, e escorregar no banco pode acumular 25 000 V. Toque numa massa do carro antes de pegar no ECM, não toque nos pinos das fichas nem na placa, não abra a caixa metálica (só a tampa do calibrador) e não tire o circuito integrado do suporte do calibrador.

Outras regras do manual:

• As fichas da gestão só encaixam numa posição. Se não entram, estão mal orientadas — não force.
• Meça tensões só com multímetro digital de 10 MΩ. Se usar uma lâmpada de prova, tem de ser de baixo consumo: ligada em série com um amperímetro à bateria, deve consumir menos de 0,25 A. Nada de lâmpadas de farol.
• Volte a montar os parafusos e porcas nas posições originais; se precisar de substituir, use dimensões iguais e resistência igual ou superior. Respeite os binários.
• Durante testes com o motor a trabalhar, calce as rodas motrizes e aperte bem o travão de mão.
• Com o motor quente, cuidado com o líquido de refrigeração e o coletor de escape. Para trabalhar debaixo do carro, use cavaletes.

Alívio da pressão da gasolina

1. Caixa em ponto morto, travão de mão puxado, rodas motrizes calçadas.
2. Rebata o banco traseiro, levante a alcatifa da zona de carga, retire a tampa de acesso e desligue a ficha da bomba de gasolina.
3. Ponha o motor a trabalhar ao ralenti até parar por falta de gasolina.
4. Rode o motor de arranque mais 3 segundos para dissipar a pressão residual nos tubos.
5. Já pode abrir as ligações de combustível. No fim do trabalho, volte a ligar a ficha da bomba.

Teste de pressão da gasolina

Ferramenta: manómetro de combustível com o racor de teste que se monta à saída do filtro (conjunto J 38970-V; ver alternativas).

Circuito de gasolina. A linha cheia está sob pressão (190–210 kPa); a tracejada é o retorno. Para o teste, o manómetro monta-se no tubo de alimentação à saída do filtro.

1. Motor desligado; alivie a pressão como acima.
2. Retire o filtro de ar. Monte o racor de teste no tubo de alimentação, à saída do filtro (o filtro está por baixo da roda sobresselente), e ligue o manómetro bem apertado.
3. Ligue a ficha da bomba e ponha a ignição ON: o ECM liga a bomba 2 segundos.
4. A pressão deve estar entre 190 e 210 kPa (1,9–2,1 bar). Abaixo ou acima, siga os quadros de diagnóstico A-5 ou A-7.
5. Alivie de novo a pressão, retire o manómetro e o racor e refaça a ligação.
6. Ponha o motor a trabalhar e verifique fugas. Monte o filtro de ar (com junta nova).

Valor a confirmar

O procedimento da p. 3-29 indica 191,6 a 206,8 kPa (27,8 a 30 psi), enquanto as especificações (p. 4-1) e os quadros de diagnóstico dizem 190–210 kPa (27,6–30,5 psi). As diferenças são pequenas e parecem vir de conversões; use a gama das especificações como referência.

Cuidado

Durante os testes não estrangule o tubo de retorno para “ver a pressão máxima”: o manual avisa que isso pode danificar o regulador de pressão.

ECM e calibrador

Substituir o ECM

Confirme primeiro que o ECM novo e o calibrador têm as referências certas. O ECM de substituição não traz calibrador: passa-se o original.

1. Ignição OFF, desligue o cabo negativo da bateria.
2. Retire o revestimento lateral inferior do lado do condutor.
3. Solte o ECM do suporte e desligue as fichas.
4. Retire a tampa de acesso ao calibrador.
5. Com dois dedos, afaste ao mesmo tempo os dois grampos de retenção do calibrador, pegue-lhe pelas pontas e levante-o. Não abra a tampa do próprio calibrador.
6. Verifique se há um espaçador de cortiça colado em cima do calibrador; se houver, retire-o antes de montar.
7. Alinhe os pequenos entalhes do calibrador com os do suporte no ECM novo. Pressione muito suavemente as pontas até as alavancas de retenção rodarem para as faces laterais; depois, mantendo pressão ligeira, empurre as alavancas para dentro com os indicadores até darem um clique. Não force as alavancas carregando nas pontas do calibrador.
8. Monte a tampa, o ECM, as fichas, o revestimento e o cabo da bateria.
9. Copie a identificação do calibrador e a referência do ECM de origem para a etiqueta do ECM novo (não escreva na tampa).

Nota

A troca do calibrador antigo para o ECM novo aplica-se quando o ECM está avariado e o calibrador é reutilizável — não quando o próprio calibrador é que está avariado (nota editorial D12).

Verificação depois de mexer no calibrador

1. Ignição ON.
2. Entre no modo de diagnóstico (terminal de teste da ficha ALDL à massa — ver ler códigos).
3. O código 12 deve aparecer pelo menos quatro vezes, sem outros códigos.
4. Se aparecer o código 51, ou a CHECK ENGINE ficar acesa fixa sem códigos, o calibrador está mal encaixado, tem pinos dobrados ou está avariado: pressione o conjunto firmemente, ou retire-o, endireite os pinos e volte a montar. Se o código 51 persistir com tudo bem montado, substitua o calibrador.

Sensores

Sensor de temperatura do líquido

Cuidado

Faça-o com o motor frio: o sistema de refrigeração quente está sob pressão.

1. Ignição OFF. Desligue a ficha.
2. Desenrosque o sensor com cuidado (um sensor danificado prejudica todo o sistema).
3. Montagem pela ordem inversa. Binário: 14,0 N·m. Reponha o líquido perdido.

Sensor de temperatura do ar

Enroscado na caixa do filtro de ar. Desligue a ficha e desenrosque. Na montagem não aperte em excesso; a tabela de binários dá 14,0 N·m.

Sensor MAP

O sensor não é reparável. Antes de o condenar, confirme que o tubo e a ficha estão bem ligados.

1. Retire o filtro de ar.
2. Desligue o tubo de vácuo e a ficha do sensor.
3. Retire os parafusos de fixação e o sensor.
4. Montagem pela ordem inversa.

Sensor de posição da borboleta (TPS)

O TPS não tem regulação: o ECM aprende a posição de ralenti.

1. Retire o filtro de ar e desligue a ficha.
2. Retire os dois parafusos (com anilhas de pressão) e o sensor.
3. Com a borboleta na posição normal fechada, encaixe o sensor no veio, alinhando as patilhas do sensor com as faces planas da ponta do veio, e rode-o no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio até alinhar os furos.
4. Parafusos e anilhas: 2,0 N·m.
5. Ligue a ficha e monte o filtro de ar.
6. Verifique com o TECH 1 (ou um voltímetro em C13): ignição ON, motor parado, menos de 1,25 V. Se for mais, substitua o sensor.

Cuidado

O TPS é um componente elétrico: nunca o mergulhe em solvente ou produto de limpeza.

Sonda lambda

1. Desligue o cabo negativo da bateria e a ficha da sonda.
2. Desenrosque a sonda com cuidado (chave própria J 39194-V ou chave de luneta aberta equivalente). Com o motor abaixo de 48 °C pode estar muito presa — não force, para não estragar a rosca do coletor.
3. A rosca leva um antigripante especial (grafite com microesferas de vidro; a grafite queima, o vidro fica e facilita a próxima remoção). Sondas novas já vêm com ele. Se reutilizar a sonda, use antigripante próprio para sondas.
4. Mantenha a ficha e a ponta com as aberturas limpas de massa, sujidade e solventes; não deixe cair a sonda.
5. Aperte a 41 N·m. Ligue a ficha e o cabo da bateria.

Cuidado

O coletor de escape queima: deixe arrefecer o suficiente para trabalhar, mas lembre-se de que a sonda sai mais facilmente com o motor morno.

Sensor de velocidade

1. Desligue a ficha de três fios e a abraçadeira que a prende ao cabo do velocímetro.
2. Desenrosque o cabo do velocímetro do sensor e retire o sensor da caixa de transferência.
3. Montagem pela ordem inversa.

Potenciómetro de octano

Substituir: desligue a ficha, retire o(s) parafuso(s) e o potenciómetro; montagem inversa. Vem regulado de fábrica para 0° de atraso.

Regular (só se houver detonação ou para uso previsto de gasolina de menor octanagem; requer TECH 1 ou equivalente):

1. Confirme que não há código 54 — não regule com o código presente.
2. Motor ao ralenti; no F0: DATA LIST, OCTANE ADJUST deve indicar entre 1,0 e 4,7 V e o atraso (DEGREES OF RETARD) entre 0 e 8°. A tensão deve responder ao rodar lentamente o parafuso; se não responder, siga o quadro do código 54.
3. Entre no modo de ajuste (MISC TESTS → OCTANE ADJUST). As alterações de tensão só passam a atrasar a ignição neste modo.
4. Rode o parafuso até obter o atraso pretendido. Faça pequenas regulações de cada vez e teste o carro em várias condições: atraso a mais rouba desempenho e aumenta o consumo.

Unidade de injeção monoponto (modelo 700)

A unidade tem gravados o número de modelo de oito dígitos, o dia do ano (data juliana), o ano, a fábrica, o turno e o código de origem. Use o número de modelo para encomendar peças. Os componentes (injetor, regulador, doseador, TPS, IAC, conjunto de tubos) substituem-se com a unidade montada; só o corpo da borboleta obriga a retirá-la.

Antes de mexer na unidade, retire o filtro de ar e a sua junta. Descarte a junta e use uma nova na montagem. Proteja a borboleta e as faces de vedação contra pancadas.

Limpeza

Não mergulhe em solvente o TPS, a válvula IAC, o diafragma do regulador, o injetor ou qualquer peça com borracha — incham, endurecem ou deformam. Não mergulhe o corpo da borboleta com estas peças montadas; se tiver mesmo de o fazer, reduza o tempo ao mínimo (há vedantes antipoeira ocultos no veio). Limpe as peças metálicas e seque com ar comprimido; passagens de ar e gasolina sem sujidade nem rebarbas.

Retirar

1. Alivie a pressão da gasolina e desligue o cabo negativo da bateria.
2. Desligue as fichas da válvula IAC, do TPS e do injetor; solte o passa-fios dos fios do injetor.
3. Desligue o cabo do acelerador.
4. Desligue os tubos de vácuo, anotando as posições (MAP, ventilação do cárter, canister).
5. Desaperte as porcas dos tubos de entrada e saída de gasolina com contrachave nos racores da unidade. Descarte os O-rings das porcas.
6. Retire as fixações e a unidade do coletor. Descarte a junta da flange.
7. Tape a boca do coletor com um pano e limpe os restos da junta antiga. Verifique se não caiu nada para o coletor.

Montar

1. Junta nova na flange; unidade e fixações a 17,0 N·m.
2. O-rings novos nas porcas dos tubos; enrosque-as à mão primeiro e depois aperte a 27,0 N·m, segurando os racores com uma segunda chave.
3. Tubos de vácuo, cabo do acelerador, passa-fios e fichas (bem encaixadas e trancadas).
4. Com o motor desligado, carregue o acelerador a fundo e largue: o pedal deve mover-se livremente e a borboleta tem de abrir totalmente.
5. Ignição ON (a bomba trabalha 2 s) e procure fugas; depois ponha o motor a trabalhar e volte a verificar.

Injetor

O injetor só se vende como conjunto. Substitua sempre pela mesma referência: injetores de outros modelos encaixam na unidade 700 mas têm outro caudal. A referência e a data de fabrico estão gravadas no topo do injetor (mês 1–9 = janeiro a setembro; O, N, D = outubro a dezembro).

1. Alivie a pressão da gasolina.
2. Desligue a ficha do injetor. Retire o parafuso e o suporte de retenção.
3. Apoie uma chave de fendas sob a saliência do lado oposto à ficha, use um ponto de apoio e levante o injetor com cuidado, sem estragar a ficha nem o bico.
4. Retire e descarte os O-rings superior e inferior (do injetor e da cavidade).
5. Inspecione os filtros: o superior (maior) é o de purga, o inferior (menor) o de entrada. Se estiverem sujos, verifique também os tubos e o depósito.
6. Lubrifique os O-rings novos com óleo de transmissão automática (ATF). O superior assenta na ranhura; o inferior encosta ao filtro de entrada.
7. Introduza o injetor a direito, com a ficha virada aproximadamente para o recorte do passa-fios.
8. Suporte de retenção com frena-roscas no parafuso: 3,0 N·m.
9. Ligue a ficha, ponha a ignição ON e procure fugas.

Cuidado

Não mergulhe o injetor em solvente ou produto de limpeza líquido.

Regulador de pressão

Mola comprimida

O regulador tem uma mola grande sob forte compressão. Mantenha a tampa pressionada enquanto tira os parafusos.

Substitua sempre o diafragma quando tirar a tampa.

1. Alivie a pressão da gasolina.
2. Mantendo o regulador comprimido, retire os quatro parafusos; depois a tampa, a mola, o apoio da mola e o diafragma.
3. Inspecione com lupa a sede do regulador no corpo do doseador. Picadas, riscos ou irregularidades obrigam a trocar todo o doseador.
4. Diafragma novo bem assente na ranhura do doseador; apoio e mola na tampa; tampa sobre o diafragma com os furos alinhados, sem deslocar o diafragma.
5. Com a mola comprimida, aperte os quatro parafusos com frena-roscas a 2,5 N·m.
6. Ignição ON e procure fugas.

Conjunto doseador

1. Alivie a pressão. Desligue a ficha do injetor e solte o passa-fios.
2. Desaperte as porcas dos tubos com contrachave; descarte os O-rings.
3. Retire as fixações da unidade de injeção e os dois parafusos que unem o doseador ao corpo da borboleta; retire o doseador e descarte a junta entre os dois.
4. Junta nova (recortes alinhados com as aberturas), doseador, e os dois parafusos com frena-roscas a 6,0 N·m.
5. Fixações da unidade a 17,0 N·m.
6. O-rings novos; porcas dos tubos à mão e depois a 27,0 N·m com contrachave.
7. Passa-fios, ficha do injetor (encaixada e trancada); ignição ON e procure fugas.

Válvula de controlo do ar de ralenti (IAC)

Substitua só pela referência correta: na unidade 700 a válvula é fixa por flange e tem um obturador de duplo cone de 10 mm.

1. Desligue a ficha; retire os parafusos e a válvula. Descarte o O-ring (a válvula nova traz um).
2. Antes de montar, meça a distância entre a flange e a ponta do obturador: tem de ser inferior a 28 mm (o manual de reparação de 1999 diz 23 mm; ver afinações). Se for maior, empurre o obturador com firmeza à mão para o recolher (um ligeiro movimento lateral ajuda). Montar com o obturador demasiado avançado pode danificar a válvula.
3. O-ring novo, válvula e parafusos. A tabela de binários dá 1,5 N·m.
4. Ligue a ficha.
5. Não há regulação mecânica. Com o motor a trabalhar e o TECH 1 ligado: MISCELLANEOUS TESTS → IDLE SYSTEM → IDLE RESET, para o ECM repor a referência da válvula. Sem TECH 1, o ECM repõe a referência sozinho cada vez que a ignição é desligada (ver componentes).

Cuidado

A IAC é um componente elétrico: não a mergulhe em solvente.

Conjunto de tubos (da unidade de injeção)

1. Retire os parafusos e o conjunto de tubos; descarte a junta (O-ring).
2. Limpe bem a face do corpo da borboleta para o O-ring novo vedar.
3. O-ring novo, conjunto e parafusos a 3,0 N·m.

Corpo da borboleta

1. Retire a unidade de injeção completa (ver acima).
2. Retire os parafusos e anilhas que unem o doseador ao corpo da borboleta; retire o doseador e descarte a junta.
3. Passe para o corpo novo o TPS, a válvula IAC e o conjunto de tubos, seguindo os procedimentos de cada um.
4. Junta nova, doseador sobre o corpo, parafusos a 6,0 N·m.
5. Monte a unidade no motor.

Bomba de gasolina

1. Alivie a pressão da gasolina.
2. Rebata o banco traseiro, levante a alcatifa e retire a tampa de acesso.
3. Desligue a ficha e os tubos de gasolina.
4. Segundo o manual: retire as cintas e os parafusos de fixação e remova o depósito; depois retire os parafusos da bomba e extraia-a com cuidado.
5. Montagem pela ordem inversa: bomba no depósito, parafusos bem apertados, depósito no lugar com cintas e parafusos, tubos, ficha, tampa e banco.
6. Ignição ON e procure fugas.

Binário a confirmar

O manual não dá binário para os parafusos da bomba. O “6,0 N·m” impresso na mesma página (p. 3-38) pertence ao procedimento do corpo da borboleta (união doseador–borboleta), que continua da página anterior.

Perigo

Remover o depósito implica esvaziá-lo e lidar com vapores de gasolina: faça-o ao ar livre ou com boa ventilação, sem fontes de ignição, e com o carro bem apoiado em cavaletes se trabalhar por baixo.

Relé da bomba

Está na caixa de relés sob o painel (ficha vermelha). Não é reparável: verifique se as fichas estão bem encaixadas e, se estiver avariado, substitua-o. Ver fusíveis e relés.

Filtro de gasolina

1. Alivie a pressão da gasolina.
2. Desaperte as porcas dos tubos no filtro sem perder os O-rings entre filtro e tubos.
3. Retire a cinta de fixação e o filtro.
4. Verifique os O-rings (cortes, entalhes, desgaste) e substitua se necessário.
5. Monte o filtro novo com a cinta; porcas dos tubos com os O-rings a 27,0 N·m.
6. Ignição ON e procure fugas.

Canister e eletroválvula de purga

1. Desligue a ficha da eletroválvula e os tubos do canister.
2. Retire os dois parafusos de fixação, o canister e os grampos de retenção.
3. Montagem: grampos, canister na posição original, parafusos a 3 N·m, tubos e ficha.
4. O encaminhamento dos tubos está na etiqueta VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION do carro.

Inspeção: substitua o canister se estiver fissurado ou danificado; se sair gasolina pelo tubo de ventilação inferior, substitua-o e verifique os tubos. Verifique a montagem da eletroválvula e o seu O-ring.

Ignição direta

Conjunto completo (módulo + bobinas)

1. Desligue o cabo negativo da bateria.
2. Desligue as fichas do sistema de ignição, incluindo os terminais de massa da cablagem no suporte.
3. Desligue os cabos das velas, anotando a posição de cada um nas bobinas (pares 1–4 e 2–3).
4. Retire os três parafusos e o conjunto.
5. Montagem: conjunto no bloco, três parafusos a 20–30 N·m, cabos nas bobinas certas, fichas e massas, cabo da bateria.

Cuidado

Os terminais de massa no suporte do módulo de ignição são a massa do ECM e dos sensores. Limpos e bem apertados, ou terá avarias “fantasma”.

Bobina

Dois parafusos por bobina. Retire-os e a bobina do módulo; montagem inversa a 4,5 N·m.

Módulo de ignição

Retire o conjunto do motor, as bobinas e o módulo da placa de montagem. Monte o módulo novo na placa, passe as bobinas, monte o conjunto e ligue a bateria. O módulo não é reparável.

Sensor da cambota

1. Desligue a ficha do sensor no módulo de ignição.
2. Retire o parafuso e o sensor do bloco.
3. Verifique o O-ring (desgaste, fissuras, fugas) e substitua se necessário, lubrificando o novo com óleo do motor.
4. Sensor no orifício, parafuso a 6–12 N·m, ficha no módulo.

Velas

Binário da tabela da secção 5: 15,0 N·m.

Aquecedor do coletor de admissão

1. Desligue o cabo negativo da bateria e a ficha do aquecedor.
2. Retire os três parafusos e o aquecedor com a junta, por baixo do coletor.
3. Verifique a junta (fissuras, rasgos) e substitua se necessário.
4. Montagem pela ordem inversa. O manual não dá binário para estes parafusos.

Filtro de ar termostático

Verificação funcional:

1. Confirme que o tubo de ar quente está ligado.
2. A comporta do filtro move-se livremente?
3. A mola está presa e encosta a comporta ao atuador de cápsula de cera?
4. A junta entre o filtro e a unidade de injeção e o vedante da tampa estão presentes e em bom estado?
5. Com o filtro montado e o motor frio e parado, a comporta deve deixar entrar ar da caixa de aquecimento (junto ao escape).
6. Ponha o motor a trabalhar: no arranque a comporta fecha a entrada de ar exterior; à medida que aquece (vários minutos, conforme a temperatura) deve abrir lentamente e deixar entrar ar exterior.

Fontes

• Manual de Oficina — Injeção Monoponto Niva (VAZ, agosto 1995, tradução PT revista), pp. 3-1 e 3-2 (pág. 197–198 do PDF): precauções e descargas eletrostáticas.
• Idem, pp. 3-18 a 3-25 (pág. 214–221 do PDF): ECM, calibrador e sensores; nota D12.
• Idem, pp. 3-26 a 3-40 (pág. 222–236 do PDF): sistema de combustível — alívio e teste de pressão (p. 3-28, pág. 224 do PDF), unidade de injeção, injetor, regulador, doseador, TPS, IAC, conjunto de tubos, corpo da borboleta, bomba e filtro.
• Idem, p. 3-41 (pág. 237 do PDF): canister; pp. 3-43 e 3-44 (pág. 239–240 do PDF): ignição direta; p. 3-45 (pág. 241 do PDF): aquecedor do coletor.
• Idem, p. 1-44 (pág. 49 do PDF): verificação do filtro de ar termostático.
• Idem, pp. 2-146 e 2-147 (pág. 195–196 do PDF): regulação do potenciómetro de octano (quadro C-15).
• Idem, p. 5-1 (pág. 243 do PDF): binários de aperto; p. 4-1 (pág. 242 do PDF): pressão de gasolina.