Plano de manutenção

O manual de reparação do 21214 (AvtoVAZ, 1999) não traz um plano de manutenção por quilómetros. O manual da injeção monoponto também não: remete para o manual do proprietário, que não temos para o 21214. Este plano foi por isso montado a partir dos dois documentos de fábrica do Niva 1600 que têm intervalos, e adaptado ao 21214 com base no que os manuais deste modelo dizem.

Leia-o com isto em mente:

• A mecânica de base (caixa, transferência, eixos, suspensões, travões, direção, carroçaria) é a mesma do 1600, por isso estes intervalos aplicam-se diretamente.
• O que é do carburador, do distribuidor e dos platinados não existe no 21214 e está assinalado.
• Para a injeção, as fontes descrevem os componentes mas não dão intervalos. Quando não há intervalo de fábrica, isso fica dito, em vez de se inventar um número.
• Os valores (folgas, binários, tensões) não são os do 1600: estão em Afinações, Binários e Fluidos e capacidades.

Legenda das fontes (detalhe em Fontes):

• [A] Manual de reparação 21213/21214/21214-20/21215 (AvtoVAZ, 1999).
• [B] Manual de manutenção Lada Niva 1600 (VAZ 2121/21212).
• [C] Manual do proprietário Niva 1600, tabela de lubrificação e manutenção.
• [D] Manual de oficina da injeção monoponto Niva (1995).

Princípio geral

A revisão base faz-se a cada 10 000 km. Num carro novo faz-se uma primeira revisão aos 2000–3000 km, depois da rodagem [B p. 3; C]. Muitas operações de 20 000, 30 000 e 40 000 km coincidem com revisões de 10 000, e assim o plano fica em múltiplos de 10 000 km.

Com uso severo (pó, lama, muitos trajetos curtos, todo-o-terreno), antecipe: o filtro de ar passa a cada 5000 km e a massa dos cubos dianteiros a cada 10 000 km [B pp. 6, 16].

Verificações frequentes (pelo condutor)

Operação	Intervalo	Fonte
Nível do óleo do motor (motor frio, carro nivelado, entre MIN e MAX)	A cada 500 km	[B p. 3; C]
Pressão dos pneus, incluindo o sobresselente, a frio	Pelo menos de 15 em 15 dias	[C secção 19]
Nível do líquido de refrigeração (3–4 cm acima de MIN, motor frio)	Regularmente; [C] diz semanalmente	[B p. 9; C secção 18]
Nível do eletrólito da bateria (se não for selada)	A cada 2500 km ou 4 meses	[B p. 27]
Luz CHECK ENGINE: se acender com o motor a trabalhar, há avaria registada no ECM	Sempre	[A p. 188]

Primeira revisão (2000–3000 km)

As fontes aplicam-na a carros novos. Repeti-la depois de reconstruir o motor, a caixa ou a suspensão é boa prática, embora não venha nos manuais.

Operação	Fonte	Nota para o 21214
Mudar óleo e filtro do motor	[B p. 3; C]
Mudar o óleo da caixa de velocidades, caixa de transferência e eixos	[B p. 13; C]
Verificar a folga das válvulas	[B p. 4; C]	Valores do 21214: 0,15 / 0,20 mm
Reapertar cabeça, caixa dos apoios da árvore de cames e coletores	[B p. 4]	Não se aplica à cabeça do 21214: o aperto angular em 4 fases dispensa reaperto [A p. 16]. A verificação dos coletores e da caixa dos apoios pode manter-se.
Afinar a tensão da corrente	[B p. 5; C]
Verificar a tensão da correia do alternador	[B p. 10; C]
Verificar e afinar o comando da embraiagem	[B p. 12; C secção 8]
Verificar folga dos rolamentos dos cubos dianteiros	[B p. 15]
Verificar a folga do volante	[B p. 13]
Verificar a geometria da frente	[B p. 18; C]	Tolerâncias alargadas até esta revisão [A p. 103]
Verificar o curso livre do pedal do travão e afinar o travão de mão	[B p. 24; C]
Afinar os faróis	[B p. 28; C]
Verificar e reapertar as fixações dos conjuntos à carroçaria	[B p. 32; C]
Lubrificar as uniões estriadas dos veios de transmissão	[C]
Afinar ralenti, limpar filtros do carburador, verificar platinados e ponto	[B pp. 7, 12; C]	Não se aplica (sem carburador nem distribuidor)

A cada 10 000 km

Operação	Fonte	Nota para o 21214
Mudar óleo do motor e filtro de óleo	[B p. 3; C]	3,75 L com filtro
Substituir o elemento do filtro de ar (5000 km em estradas com pó)	[B p. 6; C]	No 21214 o filtro está montado sobre a unidade de injeção [A p. 185]. A regulação sazonal da comporta HOT/COLD descrita para o 1600 não aparece nas fontes do 21214.
Verificar e afinar a folga das válvulas	[B p. 4; C]	Procedimento
Afinar a tensão da corrente de distribuição	[B p. 5; C]	Procedimento
Verificar a tensão da correia do alternador	[B p. 10; C]
Velas: limpar e verificar a folga dos elétrodos	[B p. 12; C]	Folga do 21214: 1,00–1,13 mm [A Anexo 3], não 0,5–0,6 mm como no 1600
Nível do líquido da embraiagem	[B p. 12; C]
Nível do óleo da caixa de velocidades, caixa de transferência e eixos	[B p. 13; C]
Lubrificar as uniões estriadas (copos) e as cruzetas dos veios de transmissão	[B p. 13; C]	Massa conforme [A Anexo 4]
Verificar a folga dos rolamentos dos cubos dianteiros	[B p. 15; C]
Rodar os pneus (esquema da fig. 52 do manual [B]) e verificar a equilibragem	[B p. 17; C]
Nível do líquido dos travões e teste do sensor de nível	[B p. 20; C]
Verificar as pastilhas da frente	[B p. 20; C]	Mínimo 1,5 mm [A Anexo 3]
Verificar os tubos flexíveis dos travões (a partir dos 30 000 km)	[B p. 20; C]
Medir a densidade do eletrólito da bateria	[B p. 27]
Alternador: limpar os anéis coletores, verificar as escovas	[B p. 27]	[C] põe esta operação aos 30 000 e 60 000 km
Inspecionar suspensão, rótulas, articulações da direção, foles	[C]
Verificar alternador, faróis, luzes e instrumentos	[C]	Inclui a luz CHECK ENGINE, que deve acender com a ignição ligada e apagar com o motor a trabalhar
Limpar os furos de drenagem das portas e da carroçaria; lubrificar dobradiças, fechaduras e calhas dos bancos	[C]
Lavar o filtro do carburador e o da bomba de gasolina	[B p. 7; C]	Não se aplica. Ver filtro de combustível
Platinados, ponto de ignição, ralenti	[B pp. 7, 11; C]	Não se aplica: ignição e ralenti comandados pelo ECM

A cada 20 000 km

Operação	Fonte	Nota para o 21214
Substituir as velas	[B p. 12]
Verificar o termóstato	[B p. 10]
Limpar os tubos de ventilação do cárter	[B p. 9; C]	No 21214 a ventilação liga à unidade de injeção [A p. 186]. A válvula no veio da borboleta do carburador e o corta-chamas do 1600 não existem.
Mudar a massa dos rolamentos dos cubos dianteiros (10 000 km em uso severo)	[B p. 15; C]	40 g de massa por cubo [B]
Verificar a folga do volante	[B p. 13; C]
Verificar a geometria da frente	[B p. 18; C]
Verificar os maxilares e tambores traseiros	[B p. 22; C]
Verificar o curso livre do pedal do travão	[B p. 24; C]
Afinar o travão de mão	[B p. 24; C]
Limpar os terminais da bateria e aplicar massa	[B p. 27; C]
Afinar os faróis	[B p. 28; C]
Verificar e reapertar as fixações dos conjuntos à carroçaria	[B p. 32]
Verificar e afinar o comando da embraiagem	[C secção 8 e tabela]	[B] dá 30 000 km (ver abaixo)
Lubrificar o distribuidor	[B p. 12; C]	Não se aplica

A cada 30 000 km

Operação	Fonte	Nota para o 21214
Mudar o óleo da caixa de velocidades, caixa de transferência e eixos dianteiro e traseiro (com o óleo quente)	[B p. 13; C]
Lavar o circuito de lubrificação do motor (só com depósitos ou ao mudar de marca de óleo)	[B p. 3]	Óleos de lavagem em [A p. 38]
Verificar os amortecedores e os casquilhos da barra estabilizadora	[B p. 13; C]
Verificar e afinar o comando da embraiagem	[B p. 12]	[C] dá 20 000 km
Verificar o servofreio	[B p. 24; C]
Verificar o regulador de pressão dos travões traseiros	[B p. 23; C]
Nível do óleo da caixa de direção	[C]	0,18 L [A Anexo 4]
Tubos flexíveis dos travões: passam a ser verificados a cada 10 000 km	[B p. 20]

A cada 40 000 km

Operação	Fonte
Motor de arranque: limpar o coletor, verificar as escovas, lubrificar os casquilhos e o pinhão	[B p. 27; C]
Substituir a correia do alternador	[C]

A cada 60 000 km ou por tempo

Operação	Intervalo	Fonte
Lavar o sistema de refrigeração e mudar o líquido	3 anos ou 60 000 km, o que vier primeiro	[B p. 10]; [C] dá 60 000 km na tabela e «cerca de dois anos» no texto
Mudar o líquido dos travões	5 anos	[A p. 123; B p. 20]
Mudar o líquido da embraiagem	5 anos	[B p. 12]
Substituir os tubos flexíveis dos travões, seja qual for o estado	100 000 km ou 5 anos	[A p. 123]
Tratar as cavidades da carroçaria com inibidor de corrosão (tipo «Мовиль»)	1 a 1,5 anos	[A p. 173]

Componentes da injeção sem intervalo de fábrica

As fontes do 21214 descrevem estes componentes, como se verificam e como se trocam, mas não dizem de quantos em quantos quilómetros.

Componente	O que dizem as fontes	Fonte
Filtro de combustível (em linha, de papel, por baixo do pneu sobresselente)	Procedimento de substituição; nenhum intervalo	[D pp. 1-21, 3-40]
Filtro de rede da bomba de gasolina	Substituir «quando necessário», se a pressão ou o caudal de retorno forem baixos	[A p. 188]
Pressão de combustível (190–210 kPa)	Verificar em caso de avaria	[A p. 187]
Recipiente de carvão (canister) e tubos	Examinar; substituir se rachado ou com fugas	[A p. 188]
Sonda lambda	Pode ser destruída por gasolina com chumbo ou vapores de vedantes de silicone; nenhum intervalo	[D p. 1-16]
Catalisador	Destruído por gasolina com chumbo ou por sobreaquecimento (falhas de ignição, mistura rica)	[D p. 1-2]

Sugestão da comunidade, a confirmar

O plano do carburador [C] manda trocar o filtro de combustível a cada 10 000 km. Num carro com 25–30 anos, muitos proprietários trocam o filtro da injeção na revisão anual ou a cada 10 000–20 000 km e, se o depósito tiver ferrugem, também o filtro de rede da bomba. Isto não vem das fontes de fábrica. Use-o como orientação e ajuste ao estado do seu carro.

Gasolina sob pressão

Antes de trocar o filtro de combustível ou abrir qualquer tubo de gasolina, alivie a pressão: desligue a ficha da bomba da cablagem da injeção, ponha o motor a trabalhar até parar e acione o motor de arranque mais 3 segundos. Depois desligue o cabo negativo da bateria. Verifique os O-rings do filtro. Na montagem, ligue a ignição para pressurizar e procure fugas antes de arrancar.

ECM e bateria

Antes de desligar ou retirar componentes da gestão eletrónica, desligue o cabo negativo da bateria. Nunca desligue a bateria com o motor a trabalhar. Desligue a bateria para a carregar com carregador. Não ligue nem desligue as fichas do ECM com a ignição ligada. Retire o ECM se o carro for a uma estufa de pintura acima de 80 °C. Antes de soldar no carro, desligue a bateria e as fichas do ECM [D p. 3-1 a 3-2].

Diferenças entre as fontes

Os dois manuais do 1600 nem sempre coincidem. Este plano segue o mais exigente, salvo indicação em contrário.

Operação	[B] manual de manutenção	[C] manual do proprietário
Comando da embraiagem	30 000 km	20 000 km
Escovas do alternador	10 000 km	30 000 km
Líquido de refrigeração	3 anos / 60 000 km	60 000 km (tabela); cerca de 2 anos (texto)
Filtro de ar	10 000 km	10 000 km, sem troca aos 2500 km

Fontes

• [A] Manual de Reparação — Veículos VAZ-21213, VAZ-21214, VAZ-21214-20, VAZ-21215 (AvtoVAZ, projeto de out. 1999, tradução PT): aperto da cabeça, p. 16 (PDF p. 16); óleos de lavagem, p. 38 (PDF p. 38); geometria, p. 103 (PDF p. 103); tubos flexíveis e líquido dos travões, p. 123 (PDF p. 123); anticorrosão, p. 173 impressa (PDF p. 175); Capítulo 9 «Veículo VAZ-21214», pp. 185–188 impressas (PDF pp. 187–190); Anexos 3 e 4, pp. 218–219 impressas (PDF pp. 220–221). Não tem plano de manutenção (pesquisa em todo o texto).
• [B] Manual de Manutenção Lada Niva 1600 (VAZ 2121/21212, tradução PT), pp. 3–32 impressas (PDF pp. 4–33). Página impressa N = página PDF N+1.
• [C] Manual do Proprietário Niva 1600 (tradução brasileira): secções 8, 18, 19 e 21 e «Tabela de lubrificação e manutenção», PDF pp. 10, 22–24 e 28–30.
• [D] Manual de Oficina — Injeção Monoponto Niva (VAZ, 1995, tradução PT): catalisador, p. 1-2 (PDF p. 7); sonda de oxigénio, p. 1-16 (PDF p. 21); filtro de combustível, p. 1-21 (PDF p. 26) e p. 3-40 (PDF p. 236); precauções e «Plano de manutenção» (remete para o manual do proprietário), pp. 3-1 a 3-2 (PDF pp. 197–198).