Fusíveis e relés da injeção

A gestão do motor do Niva monoponto tem a sua própria pequena caixa de fusíveis e três relés, separados da caixa de fusíveis “normal” do carro. Quando o motor roda mas não pega, ou a injeção parece “morta”, é aqui que se começa a procurar.

Onde ficam

• Caixa de fusíveis da injeção — sob o painel de instrumentos, do lado do condutor, à esquerda do volante (ver figura “Localização da caixa de fusíveis”, p. 2-15 do manual).
• Relés da injeção — também sob o painel, do lado do condutor, junto aos pedais (figura da p. 2-16).
• Maxi-fusível do aquecedor do coletor — junto ao ECM, atrás do revestimento lateral inferior do lado do condutor.
• Elo fusível — no cabo que sai do positivo da bateria e alimenta o ECM e o relé de ignição.

Na própria caixa, as cores de cada posição estão marcadas na face inferior do porta-fusíveis.

Fusíveis

Os três fusíveis da caixa são alimentados pela saída do relé de ignição (fio rosa, 4), ou seja, só têm corrente com a ignição ligada.

Posição	Cor da posição	Amperagem	Protege
Z	Vermelho	15 A	Relé da bomba → bomba de gasolina, injetor e terminal G da ficha ALDL
R	Preto	15 A	Aquecedor da sonda lambda, eletroválvula de purga do canister, sensor de velocidade e bobina do relé do aquecedor do coletor
Y	Verde	15 A	Sinal de ignição ligada para o ECM (A6), módulo de ignição direta e sinal do conta-rotações
4.ª	Amarelo	—	Posição vazia no esquema elétrico (o desenho da caixa na p. 2-15 marca “15” nesta posição)

Outros fusíveis	Amperagem	Protege
Maxi-fusível do aquecedor do coletor	50 A	Circuito de potência do aquecedor do coletor (através do relé de ficha preta)
Elo fusível da bateria	—	Alimentação permanente do ECM (B1 e C16) e contactos do relé de ignição
Fusível “VAZ” (instalação do carro)	—	Luz CHECK ENGINE e circuitos do ar condicionado

A cor da posição não é a cor do fusível

As cores vermelho/preto/verde/amarelo identificam posições da caixa. Não confunda com o código de cores dos fusíveis de lâmina (num fusível de lâmina, vermelho é 10 A e azul é 15 A). Monte sempre um fusível com a amperagem indicada (15 A), seja qual for a cor do corpo.

Sintomas típicos

• Z fundido — sem bomba nem injetor: motor roda mas não pega.
• R fundido — sonda lambda sem aquecimento (demora a entrar em malha fechada; pode surgir o código 13), sem purga do canister, sem sinal de velocidade (código 24) e sem aquecedor do coletor.
• Y fundido — o ECM não vê a ignição ligada e o módulo de ignição fica sem alimentação: sem faísca, motor não pega.
• Maxi-fusível de 50 A fundido — sem aquecedor do coletor (mau funcionamento a frio), sem código específico.

Um fusível que funde de novo indica curto-circuito: encontre a causa antes de o substituir.

Relés

Relé	Cor da ficha	Comando	O que alimenta
Relé de ignição	Azul	Comutador de ignição	Fusíveis Z, R e Y
Relé da bomba de gasolina (sistema de combustível)	Vermelho	ECM, pino A1 (envia +12 V)	Bomba, injetor, terminal G da ALDL
Relé do aquecedor do coletor	Preto	ECM, pino C2 (liga à massa)	Aquecedor do coletor

Ligações conforme os esquemas do manual (números dos terminais da base do relé):

Terminal	Relé de ignição (azul)	Relé da bomba (vermelho)	Relé do aquecedor (preto)
8	Saída para os fusíveis (rosa, 4)	Entrada do fusível Z (rosa/preto, 46)	Entrada do maxi-fusível de 50 A (vermelho, 77)
4	Positivo da bateria (vermelho, 7)	Saída para bomba, injetor e ALDL G (rosa/preto, 78)	Bobina: alimentação pelo fusível R (rosa/preto, 82)
6	Bobina: do comutador de ignição (cinza/vermelho, 5)	Bobina: massa (castanho, 18)	Bobina: comando do ECM, C2 (rosa/preto, 81)
2	Bobina: massa (castanho, 17)	Bobina: comando do ECM, A1 (verde/branco, 63)	Saída para o aquecedor (preto, 79)

Os relés não são reparáveis: com fichas bem encaixadas e o relé avariado, substitua-o. O relé da bomba é fácil de verificar ao ouvido: ao ligar a ignição, a bomba deve trabalhar cerca de 2 segundos.

O ar condicionado tem relés próprios (relé 1 da unidade de controlo, relé 2 da embraiagem do compressor — comandado pelo ECM em D12 — e relé 3 da ventoinha do condensador), na cablagem do A/C.

Notas de reparação elétrica

Resumo das regras do manual para reparar a cablagem da gestão do motor. O kit de origem é o conjunto de reparação de terminais J 39745; um bom alicate de cravar e terminais do tipo certo fazem o mesmo papel.

Proteção dos circuitos

• O fusível protege a cablagem, não necessariamente o componente: se um módulo entrar em curto, o fusível salva os fios mas o módulo pode já estar perdido.
• Fusíveis de lâmina (Autofuse) — cores normalizadas: 3 A violeta, 5 A bege, 7,5 A castanho, 10 A vermelho, 15 A azul, 20 A amarelo, 25 A natural, 30 A verde. Pode usar fusíveis sem código de cor desde que a amperagem seja a mesma.
• Maxi-fusíveis (Maxifuse) — substituem o elo fusível, fundem mais devagar: 20 A amarelo, 30 A verde, 40 A âmbar, 50 A vermelho, 60 A azul, 70 A castanho, 80 A natural.
• Elo fusível — fio quatro calibres mais fino do que o cabo que protege. Nem sempre se vê que fundiu: confirme se há tensão da bateria depois dele. Para substituir, corte para lá da emenda e monte um elo de reparação de 150 a 225 mm — nunca mais de 225 mm, ou deixa de proteger. Estas emendas levam tubo termorretrátil próprio para elos fusíveis, não o tubo com cola comum.

Emendas de fios

• Corte o mínimo possível de fio. Cada emenda deve ficar a pelo menos 40 mm de uma ramificação da cablagem e a 65 mm de outra emenda.
• Use fio de secção igual ou superior (os esquemas dão secções métricas) e, em fios de sinal, isolamento resistente a altas temperaturas.
• Una com grampo de emenda cravado (grampos diferentes para 1,0–2,49 mm² e 2,5–5,0 mm²), sem filamentos cortados nem isolamento preso, e solde com solda 60/40 de núcleo de resina.
• No habitáculo basta fita isoladora bem enrolada (segunda camada em espiral se o fio não ficar dentro de manga). No compartimento do motor as emendas têm de ser estanques: tubo termorretrátil com cola termofusível, aquecido com calor moderado até sair um pouco de cola pelas pontas.
• Cabo blindado (por exemplo, o de dois condutores entre o ECM e o módulo de ignição): retire a bainha sem cortar o fio de dreno nem a fita de alumínio/Mylar; desencontre as emendas dos dois condutores; volte a envolver em Mylar, emende e enrole o fio de dreno à volta, e termine com fita em espiral.

Fichas e terminais

• Identifique o tipo de ficha antes de mexer: Push-to-Seat, Pull-to-Seat (o Metri-Pack série 150 do sensor de temperatura do líquido é deste tipo), Weather Pack (estanque, com vedante por fio), Compact Three (parece Weather Pack mas não é estanque), Micro-Pack.
• Retire os fechos de segurança e os fechos secundários antes de extrair um terminal; use a ferramenta de extração certa, a direito pela face de contacto; nunca force.
• Weather Pack: os terminais dobrados não se endireitam — substitua. Vedante novo no fio, descarnar 5 mm, cravar o terminal sobre o fio e o vedante, introduzir até encaixar e fechar o fecho articulado. Não substitua fichas Weather Pack por fichas comuns.
• Reparar um terminal: corte entre as cravações do condutor e do isolamento, perdendo o mínimo de fio; crave primeiro o condutor, depois o isolamento (em Weather Pack, à volta do vedante); solde os terminais cravados à mão.
• Para componentes estanques, o kit de origem tem chicotes de reparação (cerca de 20 cm, fios com as cores originais e um ponto branco de identificação): corte a ficha danificada a menos de 20 cm e emende o chicote com emendas estanques.

Maus contactos

• A maioria das “avarias de sensor” são maus contactos: oxidação ou terminais fêmea alargados, escondidos dentro da ficha. Mexer ligeiramente na ficha com o motor a trabalhar ajuda a localizar.
• Depósitos brancos ou verdes numa ficha do compartimento do motor ou de baixo do carro: substitua a ficha completa (terminais, vedantes e corpo).
• Verifique a força de retenção de um terminal fêmea suspeito comparando com um terminal novo, usando o mesmo terminal macho: se segurar visivelmente menos, substitua-o.
• Terminais deformam-se por pontas de prova enfiadas na face de contacto, fichas mal ligadas ou ligar e desligar repetidamente. Nunca fure isolamentos, vedantes, cabos de alta tensão ou cachimbos com a ponta de prova: o mais pequeno furo deixa entrar água.
• Use fios de ligação protegidos por fusível ao testar circuitos, e lâmpada de prova de baixo consumo (menos de 0,25 A).
• Depois de qualquer reparação, faça funcionar o circuito para confirmar que a avaria desapareceu.

Fontes

• Manual de Oficina — Injeção Monoponto Niva (VAZ, agosto 1995, tradução PT revista), p. 2-14 (pág. 63 do PDF): localização no compartimento do motor.
• Idem, p. 2-15 (pág. 64 do PDF): caixa de fusíveis e maxi-fusível (conferido na imagem da página).
• Idem, p. 2-16 (pág. 65 do PDF): identificação e localização dos relés.
• Idem, pp. 2-17 a 2-21 (pág. 66–70 do PDF): esquemas elétricos (alimentação dos fusíveis, terminais dos relés, conferidos na imagem).
• Idem, pp. 1-21 e 1-42 (pág. 26 e 47 do PDF): circuito da bomba e relés do A/C; p. 3-39 (pág. 235 do PDF): relé do sistema de combustível.
• Idem, pp. 3-2 a 3-17 (pág. 198–213 do PDF): reparações elétricas, proteção dos circuitos (p. 3-3, pág. 199 do PDF; tabela de cores p. 3-4, pág. 200 do PDF), emendas, fichas e terminais.