Diferenças do 21214

O manual AvtoVAZ de 1999 cobre três Niva a gasolina de 1,7 L com a mesma carroçaria e a mesma transmissão. O que os separa é a forma como o motor é alimentado:

• VAZ-21213: carburador e ignição com distribuidor.
• VAZ-21214: injeção central (monoponto). Um único injetor numa unidade de injeção que ocupa o lugar do carburador, gestão eletrónica e catalisador.
• VAZ-21214-20: injeção sequencial multiponto (um injetor por cilindro), com o motor 21214-10.

Esta página resume as diferenças segundo a tabela de características e o capítulo 9 do manual de 1999. Junta também as notas de oficina que só se aplicam ao 21214.

Quadro comparativo

	VAZ-21213	VAZ-21214	VAZ-21214-20
Modelo do motor	21213	21214	21214-10
Alimentação	Carburador	Injeção central, um injetor	Injeção sequencial, um injetor por cilindro (rampa de injeção)
Potência (GOST 14846)	58 kW (78,9 cv)	58 kW (78,9 cv)	58,5 kW (79,6 cv)
Regime de potência máxima	5200 rpm	5400 rpm	5000 rpm
Cilindrada, diâmetro × curso, compressão	1,69 L, 82 × 80, 9,3:1	iguais	iguais
Massa, velocidade máxima, aceleração	1210 kg, 137 km/h, 19 s	iguais	iguais
Ignição	Distribuidor	Módulo de ignição comandado pelo ECM, sensor de posição da cambota	Módulo de ignição comandado pelo ECM
Medição do ar	—	Sensor MAP (pressão no coletor) e sensor de temperatura do ar	Medidor de massa de ar (MAF)
Folga das válvulas	Parafuso de regulação	Parafuso de regulação (o capítulo não indica alteração)	Apoios hidráulicos, sem regulação
Tensor da corrente	Semiautomático, com mola	Semiautomático (o capítulo não indica alteração)	Hidráulico, alimentado pelo óleo do motor
Aquecimento da admissão	(não comparado)	Pré-aquecedor elétrico no coletor de admissão (fusível de 50 A)	Corpo de borboleta aquecido pelo líquido de refrigeração
Catalisador e sonda lambda	Não (o cap. 9 apresenta-o como novidade do 21214)	Sim	Sim
Ajuste à octanagem da gasolina	Avanço inicial diferente para 91 e 93/95 RON (Anexo 3), acertado no distribuidor	Potenciómetro de octanagem ligado ao ECM	(não referido)
Ventoinha de refrigeração	Mecânica, no cubo da bomba de água (fig. 2-62)	(não descrito no capítulo)	Duas elétricas, comandadas pelo ECM (ligam acima de 105 °C, desligam abaixo de 101 °C)
Fusíveis próprios da injeção	—	1 × 50 A + 4 × 15 A	4
Lava-faróis	(não referido)	(não referido)	Não tem
Combustível, capacidades, transmissão, suspensão, travões	—	iguais aos do 21213	iguais

As células «não descrito» ou «não referido» querem dizer que o manual não fala do assunto para esse modelo. Não quer dizer que a peça não exista.

Folga das válvulas e tensor no 21214

O capítulo 9 só diz que o motor 21214-10 (do 21214-20) tem apoios hidráulicos e tensor hidráulico. Para o 21214 monoponto descreve apenas mudanças na alimentação, na ignição, no escape e na parte elétrica, e manda seguir o capítulo do motor 21213 para o resto da desmontagem. Daí a conclusão de que mantém a regulação mecânica. Confirme no seu motor ao abrir a tampa das válvulas.

Como funciona a injeção monoponto do 21214

Em vez do carburador há uma unidade central de injeção: um corpo de borboleta com um único injetor por cima. O injetor pulveriza a gasolina para o ar que passa na borboleta, e a mistura segue pelo coletor de admissão até aos cilindros, como num carburador. A diferença é que a quantidade de gasolina é calculada pelo ECM (unidade de controlo eletrónico) a partir dos sensores, e a sonda lambda corrige a mistura em permanência. Isso permite usar um catalisador.

Componentes do sistema (fig. 9-5 do manual):

Componente	Função resumida
Bomba de gasolina elétrica (no depósito, com o sensor de nível)	Alimenta a unidade de injeção sob pressão
Injetor	Pulveriza a gasolina na unidade central
Regulador de pressão (na unidade de injeção)	Mantém 190–210 kPa; o excesso volta ao depósito
Sonda lambda (sensor de oxigénio)	Mede o oxigénio no escape para corrigir a mistura
Sensor MAP	Pressão absoluta no coletor (carga do motor)
Sensor de temperatura do ar	Temperatura do ar admitido
Sensor de temperatura do líquido de refrigeração	Temperatura do motor
Sensor de posição da borboleta (TPS)	Abertura do acelerador
Válvula de controlo do ar de ralenti (IAC)	Regula o ralenti
Sensor de posição da cambota (na tampa da distribuição)	Rotação e posição do motor
Sensor de velocidade do veículo	Velocidade
Potenciómetro de octanagem	Permite atrasar a ignição para gasolina de menor octanagem
Válvula de purga do canister	Aspira para o motor os vapores do depósito retidos no carvão ativado
Módulo de ignição	Gera a alta tensão para as velas, sob comando do ECM
Pré-aquecedor do coletor de admissão e respetivo relé	Aquece a admissão com o motor frio
Ficha de diagnóstico	Ligação do equipamento de diagnóstico (TECH 1)
Luz CHECK ENGINE (no painel)	Avisa de avaria registada pelo ECM

A cablagem da injeção liga-se à do carro por uma ficha própria de três fios: entrada de baixa tensão do conta-rotações, luz CHECK ENGINE e terminal 15 do comutador de ignição.

Fusíveis da injeção

Para além dos fusíveis do carro, o 21214 tem fusíveis próprios da injeção:

• Fusível de 50 A, isolado: protege o pré-aquecedor do coletor de admissão.
• Quatro fusíveis de 15 A numa caixa própria, do lado esquerdo, por baixo da consola do tablier:

Fusível	Circuitos protegidos
1-2	Contactos do relé da bomba de gasolina; bomba de gasolina; injetor
3-4	Sonda lambda; sensor de velocidade; válvula do canister; bobina do relé do pré-aquecedor
5-6	ECU; módulo de ignição
7-8	Reserva

Existe ainda um elo fusível na ponta do fio vermelho ligado à bateria: um troço de fio preto de 1 mm², enquanto o fio vermelho principal tem 6 mm². Se a injeção ficar sem alimentação e os fusíveis estiverem bons, verifique a continuidade deste elo.

Notas de oficina específicas do 21214

Aliviar a pressão do combustível

Depois de o motor parar, a gasolina fica sob pressão nos tubos e na unidade de injeção. Antes de abrir qualquer ligação de combustível:

1. Ponha a caixa em ponto morto e o travão de mão puxado.
2. Desligue a ficha da bomba de gasolina da cablagem da injeção.
3. Ponha o motor a trabalhar e deixe-o ir abaixo sozinho.
4. Acione o motor de arranque mais 3 segundos para equilibrar a pressão na linha.
5. Volte a ligar a ficha da bomba.
6. Desligue o cabo negativo da bateria.

Gasolina sob pressão

Mesmo depois disto, tenha panos à mão ao soltar as ligações e tape logo os tubos e mangueiras abertos. Trabalhe ao ar livre ou com boa ventilação, sem chamas nem faíscas perto e com um extintor à mão.

Retirar o motor

O procedimento é o do 21213, com estes passos a mais no início:

1. Alivie a pressão do combustível e desligue o cabo negativo da bateria (acima).
2. Desaperte as porcas que fixam o filtro de ar à unidade de injeção e ao perno da tampa das válvulas, solte as mangueiras e retire o filtro.
3. Desligue a ficha do injetor e tape provisoriamente a entrada de ar da unidade de injeção.
4. Desligue as mangueiras de alimentação e de retorno de combustível dos tubos do motor e tape todas as pontas, para não entrar sujidade nem pingar gasolina.
5. Solte o cabo do acelerador da unidade de injeção e do suporte no coletor de admissão.
6. Na unidade de injeção, desligue as mangueiras de vácuo do canister e do sensor MAP, e a mangueira de ventilação do cárter.
7. Desligue as fichas de todos os componentes da injeção montados no motor.
8. Continue com o procedimento normal de remoção do motor.

Na montagem, afine o cabo do acelerador e verifique o funcionamento da injeção.

Desmontar o motor: o que muda

Antes da desmontagem habitual (capítulo 2):

1. Retire o suporte com o módulo de ignição, que está no lado esquerdo da frente do motor. Depois retire o tampão com a junta e o retentor com o anel de vedação (fig. 9-1 do manual).
2. Desligue e retire os tubos de alimentação e de retorno da unidade de injeção e do suporte na tampa das válvulas.
3. Desaperte as porcas dos pernos e retire a unidade de injeção. Tire a junta da face do coletor.
4. Retire o coletor de admissão com o pré-aquecedor. Se for preciso, já na bancada, separe o pré-aquecedor com a junta e o anel de vedação.
5. Retire o sensor de posição da cambota, montado na tampa da distribuição.

Junta da unidade de injeção

A junta por baixo da unidade central de injeção é de uso único. Ponha sempre uma nova na montagem, e também anéis de vedação novos nos tubos de combustível.

Unidade central de injeção: retirar e montar

1. Alivie a pressão do combustível e desligue a bateria.
2. Retire o filtro de ar e solte o cabo do acelerador.
3. Retire os tubos de combustível e tape as pontas.
4. Desligue as fichas do TPS, do injetor e da válvula de ar de ralenti.
5. Desligue as mangueiras de vácuo (canister, sensor MAP) e a da ventilação do cárter. Tome nota de onde vai cada uma.
6. Desaperte as porcas dos pernos e retire a unidade com a junta. Tape a entrada do coletor.

A montagem faz-se pela ordem inversa, com junta e anéis novos. No fim, verifique a pressão de combustível (190–210 kPa, ver Afinações).

Unidade central de injeção: desmontar e verificar

Pode separar o TPS, o injetor, o regulador de pressão, o corpo dos tubos de vácuo e a válvula de ar de ralenti. Depois, retirando dois parafusos, separe a parte de alimentação de combustível do corpo da borboleta.

• Injetor: é uma peça única, não se desmonta. Ao tirá-lo, cuidado com a ficha e com a ponta pulverizadora. Não o lave com gasolina nem com produtos de limpeza. Troque os vedantes. Se os filtros do injetor tiverem depósitos (há um de diâmetro maior e um de diâmetro menor), sopre-os com ar comprimido e lave o depósito de combustível e os tubos, porque a sujidade veio de lá. Ponha vedante na rosca do parafuso de fixação.
• Regulador de pressão: a tampa tem uma mola comprimida por baixo, por isso desaperte com cuidado. Examine a sede da válvula, com lupa se preciso: não pode ter corrosão, mossas nem irregularidades. Se tiver, troque a parte de alimentação de combustível da unidade. Recomenda-se diafragma novo sempre que se desmonta. Na montagem, confirme que o diafragma assenta direito, sem inclinação, e ponha vedante na rosca dos parafusos da tampa.
• Junta entre a parte de alimentação e o corpo da borboleta: troque-a sempre. Os recortes da junta têm de coincidir com os furos do corpo da borboleta. Ponha vedante nos parafusos de fixação. Raspe bem a junta velha do corpo da borboleta e do corpo dos tubos de vácuo.
• Sensor de posição da borboleta (TPS): com a borboleta totalmente fechada, monte-o rodando-o no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio até as faces planas do veio encaixarem na alavanca do sensor. Aperte os parafusos. Não o lave.
• Válvula de ar de ralenti (IAC): ponta cónica de 10 mm de diâmetro. Troque as anilhas de vedação e substitua-a só por uma do mesmo modelo. Antes de montar, a distância da flange à ponta da válvula tem de ser inferior a 23 mm. Uma válvula nova pode ser empurrada à mão. Uma usada não: recolha-a com o equipamento de diagnóstico. Depois de montar, peça ao ECM, pelo equipamento de diagnóstico, que reponha os parâmetros da válvula. Não a lave.
• Batente da borboleta: vem regulado de fábrica. Não lhe mexa.

Bomba de gasolina

Está dentro do depósito. Para a tirar: alivie a pressão, desligue a ficha, solte os tubos e desaperte as porcas que a fixam ao depósito. Não se repara: se avariar, troca-se completa. Há um filtro de rede na aspiração, que se troca quando a pressão ou o caudal de retorno são insuficientes.

Com a ignição ligada e o motor parado, a bomba trabalha cerca de 2 segundos e desliga-se, porque o ECM não recebe sinal da cambota. Ouve-se a bomba e o relé dentro do habitáculo. Para a fazer trabalhar de novo, desligue a ignição 10 segundos e volte a ligar.

Controlo das emissões evaporativas

Examine as mangueiras e o recipiente de carvão (canister). Se o recipiente estiver rachado, danificado ou com fugas, troque-o. Se houver fuga numa ligação, aperte-a.

Catalisador

O 21214 tem catalisador no escape, e por isso precisa de gasolina sem chumbo (ver Fluidos e capacidades). Falhas de ignição prolongadas ou mistura muito rica sobreaquecem-no e podem destruí-lo. Não deixe o carro a trabalhar com uma vela sem faísca.

ECM e eletricidade estática

Desligue o cabo negativo da bateria antes de mexer em qualquer componente da gestão eletrónica. Não ligue nem desligue as fichas do ECM com a ignição ligada. Não toque nos pinos das fichas do ECM: descargas eletrostáticas de menos de 100 V, que nem se sentem, podem danificá-lo.

Fontes

• Manual de Reparação — Veículos VAZ-21213, VAZ-21214, VAZ-21214-20, VAZ-21215 (AvtoVAZ, projeto de out. 1999, tradução PT):
  • «Sobre este manual» e tabela 1-1, pp. 3–6 (PDF pp. 3–6).
  • Capítulo 9, «Veículo VAZ-21214», pp. 185–189 impressas (PDF pp. 187–191), incluindo a fig. 9-5 e a tabela 9-1.
  • Capítulo 9, «Veículo VAZ-21214-20», pp. 190–196 impressas (PDF pp. 192–198).
  • Tensor semiautomático do 21213, pp. 32–33 (PDF pp. 32–33); bomba de água com ventoinha, fig. 2-62, p. 36 (PDF p. 36).
  • Anexo 3 (avanço inicial por octanagem), p. 218 impressa (PDF p. 220).
• Manual de Oficina — Injeção Monoponto Niva (VAZ, 1995, tradução PT): catalisador, p. 1-2 (PDF p. 7); regulação do índice de octano, p. 1-19 (PDF p. 24); precauções e descargas eletrostáticas, pp. 3-1 a 3-2 (PDF pp. 197–198).